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集裝箱運價(jià)升新高 春節前或將再漲

根據最 新一期寧波集裝箱貨運指數(NCFI)，在運力持續緊張的背景下，21條航線(xiàn)中有15條出現小幅增長(cháng)。從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運指數(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最 新指數(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據報道，目前一些航運公司現在提供給貨運代理和無(wú)船承運人的亞洲-北歐費率有效期*為兩周，并拒絕在2月中國農歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家總部位于英國、在中國設有辦事處的無(wú)船承運人表示，其承運人**一直在“找借口”拖延合同談判，并且在該承運人明年的合同政策方面“要么是撒謊，要么是真的沒(méi)有被告知”。

對于該托運人和許多其他中小型承運人客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其2022年預算存在大量不確定性?！昂荛L(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，除了即期運費，我們沒(méi)有看到任何人提供或履行交易。每個(gè)人都在說(shuō)‘農歷新年過(guò)后再談吧’，”他補充道。

根據目前收集的信息，普遍認為，如果運價(jià)過(guò)高，監管機構將進(jìn)行干預。但實(shí)際上，至少在美國，這種情況不會(huì )發(fā)生。聯(lián)邦海事委員會(huì )（FMC）**丹尼爾·馬菲在今年某次演講中明確表示，如果高運價(jià)是由市場(chǎng)力量造成的，那么FMC目前無(wú)能為力。

與此同時(shí)，在跨太平洋航線(xiàn)，Drewry的世界集裝箱指數(WCI)顯示，亞洲-美西運費上漲了5%，達到10138美元/FEU，美東運價(jià)上漲了4%，達到13118美元/FEU。包括保費在內的波羅的海運價(jià)指數FBX顯示，至美西小幅上漲1%至14924美元/FEU，而至美東上漲3%至17195美元/FEU。

盡管這條線(xiàn)路的高峰季節已經(jīng)結束，但NCFI的評論指出，需求“仍然處于高水平”。而仍在洛杉磯和長(cháng)灘的圣佩德羅灣(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu臨時(shí)包租的巴拿馬型“中谷山東號”(Zhong Gu ShanDong)輪已停泊55天，具體靠泊尚無(wú)明確時(shí)間。單是這種閑置的成本就意味著(zhù)承租人的巨額費用，據一位經(jīng)紀人估計，超過(guò)500萬(wàn)美元。

“一艙難求”何時(shí)緩解？

運價(jià)飛漲不*對貿易企業(yè)不利，長(cháng)期看也會(huì )給航運企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險和不確定性。

國際航運巨頭達飛公司已經(jīng)明確，從今年9月份至2022年2月份，停止即期市場(chǎng)的運價(jià)上漲。赫伯羅特公司也表態(tài)，已經(jīng)采取措施凍結運價(jià)上漲行為。

“預計2021年底、2022年初將迎來(lái)市場(chǎng)運費高峰的拐點(diǎn)，屆時(shí)運費將逐步進(jìn)入回調空間，當然不能排除突發(fā)事件的不確定性影響?！鄙虾H航運研究中心首席咨詢(xún)師、國際航運研究所所長(cháng)張永鋒表示?？陀^(guān)來(lái)看，由于各類(lèi)要素成本的上漲，運價(jià)也難以回到2016年到2019年的水平。

考慮到當前運價(jià)高企，越來(lái)越多的貨主開(kāi)始傾向于簽訂長(cháng)協(xié)合同鎖定運價(jià)，長(cháng)期協(xié)議在市場(chǎng)中的占比逐漸提升。

對于國內而言，****也在積極努力。據了解，交通運輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門(mén)已經(jīng)從擴大集裝箱產(chǎn)量、引導班輪公司擴充運力、提升物流服務(wù)效率等諸多方面落實(shí)積極的推動(dòng)政策，確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定。